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创新发展电动车不能只空喊口号世界和平

发布时间:2020-02-15 02:39:01

创新发展电动车不能只空喊口号

伴随着第一批新能源汽车推行应用城市 出线 ,中国正式拉开了普及新能源汽车的序幕。在这一轮推行中,私家电动汽车是比例最大的车辆类型,也是新能源汽车实现商业化的关键。

在多数人看来,续航里程短、充电难、本钱高是影响私人新能源汽车推行的 主要难点 。但在笔者看来,人们仍在用发展传统汽车的思路推行新能源汽车。而所谓 创新发展 ,多为空喊口号。

新能源汽车作为新生事物,需要迅速为消费者接受。续航里程短是纯电动汽车常常被人所 诟病 的天生缺点,因而整车厂希望能够开发出续航里程长的车型,乃至以续航400千米为目标。但这并不是创新。

工信部部长苗圩就对这种思路进行公开批评。他说: 美国的加油站建设间隔是400千米,所以要设计出能跑400公里的油箱。但实际上,现在这个规范大大落伍了,现在我们每隔几十千米就能找到一个或几个加油站,400千米的限制,对电动汽车的发展提出了非常刻薄的要求。我们完全可以下降续航里程,设计出续航200公里、100千米的电动车。

或许你会说,现阶段充电设施数量远远不够,每隔几十千米就能找到一个充电桩简直是白日做梦。不仅如此,为数不多的充电设施种类却不少,以至于国内很多汽车厂家都在呼吁建立统一的充电设施标准。

东风日产技术中心的电动汽车专家曾向笔者表示: 目前中国的电动车充电桩有上百种,我们经常面对的问题是:为了能够在一种充电桩上充电,我需要修改电动车的充电程式。但修改了以后,车辆就没法在其他充电桩上充电了。

在不少示范城市充电络的建设方面,多年来还一直存在着 国 和 南 之争,仅有深圳、杭州、合肥等少数城市完全向社会放开。从实际来看,如果在引导下,能够将多种社会资源同时纳入到充电络的建设中,则基础设施的完善将保持在较快的节奏上。

目前,少数城市在基础设施建设方面有很好的创新做法。例如:规定新建小区的停车场必须考虑到电动汽车的充电要求,利用城市的小块间隙土地建设小型充电站,少占土地建设高层停车充电塔等。

另外,在发展新能源汽车方面也需要创新。由于仍有很多整车企业对新能源汽车的前景持观望态度,其所开发的新能源汽车多以已量产的传统汽车为原型,试图将在新能源汽车开发领域投入的成本降至最低,因此,要创造出一个鼓励竞争的市场环境,搅和池水,以促进企业发展。

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